Systémy pro letové provozy II

Modul do našeho systému vytvořený pro významného klienta z oblasti leteckého snímkování.

Od 1. ledna 2024 nabyl účinnosti zák. č. 349/2023, kterým se mění některé zákony o spotřebních daních.

Touto novelou došlo mimo jiné i ke změně v oblasti osvobození leteckých pohonných hmot od spotřební daně. Nový § 49 odst. 4 (dříve odst. 6) zákona o spotřební dani zní:  "Od daně jsou osvobozeny letecké pohonné hmoty benzinového typu uvedené pod kódy nomenklatury 2710 12 31 nebo 2710 12 70 nebo tryskové palivo uvedené pod kódem nomenklatury 2710 19 21 používané jako pohonná hmota pro jiný druh letů než pro soukromé rekreační létání. Toto osvobození se týká výhradně minerálních olejů použitých pro lety mezi daňovým územím České republiky a daňovým územím jiného členského státu nebo třetí zemí."

Platba spotřební daně se tedy týká všech vnitrostátních letů bez výjimky, které budou probíhat mezi letišti na daňovém území České republiky a budou podléhat zdanění. Na druhou stranu bude zachováno osvobození předmětných leteckých pohonných hmot spotřebovaných v rámci mezinárodních letů. Za mezinárodní lety jsou považovány lety mezi letištěm (resp. místem odletu nebo přistání) umístěným na daňovém území České republiky a letištěm (resp. místem odletu nebo přistání) umístěným na daňovém území jiného členského státu EU nebo v třetí zemi. Toto nařízení se samozřejmě týká pouze paliv zakoupených v ČR.

Nám tedy vyvstává povinnost identifikovat ty lety, kterých se to týká. K tomu potřebujeme tři vstupní parametry:

Letiště příletu a odletu je triviální parametr, který tak jako tak zaznamenáváme pro účely flight reportů.

Jaké palivo je v nádrži a kdy se začne spotřebovávat jiné je již složitější úloha.. ze totiž musíme znát průměrnou spotřebu a množstvý zbývajícího benzínu z předchozích tankování v nádržích. Kdo zná problematiku komerčního létání, tak ví, že letouny nemají přesné měřáky zbývajícího paliva, stejně jako že palivo na letištích netankují piloti, ale personál. Navíc doklad za něj, tedy i množství tankované, se dozvídá kolikrát s několika denním zpozděním. Palivo podléhající spotřební dani je totiž jen to tankované v ČR.

Průměrná spotřeba letounu je sice daná letovou příručkou, ale není to tak snadné jako například u automobilů. Výpočet spotřeby paliva u letadla závisí na mnoha proměnných.

Hmotnost (čím vyšší hmotnost, tím větší odpor vzduchu)

Nadmořská výška (ve vyšších vrstvách atmosféry je menší hustota vzduchu, což snižuje odpor, ale zároveň snižuje účinnost motorů) Rychlost letu (optimální rychlost pro minimální spotřebu se liší podle typu letadla a konkrétních podmínek letu)

Povětrnostní podmínky (směr větru, vlhkost, tlak i různé meteorologické jevy)

Fáze letu (spotřeba se liší při startu, stoupání, letu v cestovní výšce, klesání a přistání)

Různé podmínky letu pak mohou spotřebu ovlinit ve výsledku až o 40% Hlavně když se do doby letu počítá i stání na ploše před letem.

Dobře je to vidět na tomto ilustračním grafu:

Řešení obsahuje specifické vzorce pro výpočty průměrné spotřeby, které se korigují proti tankování paliva a odhadu zbývajícího množství.

Tato data dohromady nám umožňují určit průměrnou spotřebu s minimální odchylkou a i když by byly záznamy vedeny chybně, tak vždy počítá s tankovaným množstvím a máme tak jistotu, že vždy odvedeme daň ze všeho, tedy žádný benzín nepřebývá ani nechybí, jak by tomu bylo při použití nějakého zjednodušeného odhadu jedním číslem.

S tímto klientem je spojena ještě další zakázková agenda a to letový deník s automatickou kontrolou a notifikací pilotů a personálu. V tom se evidují všechny lety a kontrolují proti vyhlášce o bezpečnostní letové normě č. 466/2006 Sb.

Hlavně pak dobu služby a doba letu za den, týden, měsíc a rok.